В программе реализована возможность работать по нормам, принятым в разных странах. Именно в соответствии с выбранной методикой будут назначаться знаки и разметка.

Программный продукт может быть установлен как самостоятельное программное обеспечение и работать автономно. В то же время функционал программы полностью включен в систему КРЕДО ДОРОГИ как отдельный модуль и доступен для применения при наличии лицензии.

Для проектирования ОДД эффективнее всего использовать готовое проектное решение из КРЕДО ДОРОГИ без каких-либо конвертаций. В этом случае одновременно с созданием плана выполняется отрисовка линейной разметки по осевой линии и полосам покрытия дороги с учетом съездов, автобусных остановок, ПСП и разделительных полос.

Но и когда нет проекта, выполненного в КРЕДО, можно быстро создать в КРЕДО ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ план дороги (ось, полосы дорожного полотна и элементы обустройства) с «нуля» — по картам, данным лазерного сканирования или другим материалам (рис. 1).

Рис. 1. Облако точек в окне План и в окне 3D-вид

Современные технологии и оборудование позволяют выполнять сбор данных в кратчайшие сроки и с высоким качеством, так как практически исключают ошибки, обусловленные пресловутым «человеческим фактором». Одна из таких технологий — сбор данных по существующей дороге с помощью мобильного лазерного сканирования. Последующая обработка облака точек и сопутствующих геопозиционированных фотоизображений в программе КРЕДО 3D СКАН позволяет выделить рельеф, кромки и бровки, линейную дорожную разметку, сигнальные столбики, дорожные ограждения.

В КРЕДО 3D СКАН используются нейронные сети и каскадный детектор, что обеспечивает распознавание дорожных знаков по фотоизображениям с последующей локализацией положения в облаке точек. Дорожные знаки передаются в КРЕДО ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ со своим количеством стоек и номером, согласно которому выбирается отображение знака на плане в соответствии с классификатором ОДД. Знакам присваивается признак «Существующий» (рис. 2).

Рис. 2. Импорт данных, полученных в системе КРЕДО 3D СКАН после автоматического распознавания дорожных знаков

Для различных технических средств ОДД разработаны специальные объекты тематического классификатора. Пользователь может их редактировать и дополнять классификатор новыми элементами: как самими объектами организации движения, так и разнообразными подписями, и семантическими свойствами — через Редактор классификатора (рис. 3).

Рис. 3. Вкладка классификатора для выбора, редактирования и создания объектов ОДД

Для удобства и ускорения создания ТСОДД введено понятие «активная трасса». Это позволяет без дополнительного выбора определять принадлежность всех создаваемых объектов именно активной трассе и располагать их с привязкой к трассе по месту установки (на разделительной полосе, обочине, берме, посередине полосы движения, произвольно и т.д.). При этом можно изменять пикетажное положение, сторону дороги, место установки, расстояние от элемента дороги для любого объекта через параметры создания или редактирования.

При расстановке дорожных знаков реализованы настройки для получения различных конфигураций знаков и их отображения на плане:

• выбор стиля знака, который определяет расположение и цвета подписей в разных состояниях знака (новый, существующий и др.), параметры установки знака на берме, обочине и разделительной полосе, взаимное расположение табличек и знаков, создание подписи у каждого щитка или подписи на выноске;
• выбор вида опоры (стойка, трос-растяжка, рама и т.д.), а в случае использования стоек можно назначить их количество;
• выбор признака для установки опоры: новый, перенос, существующий, демонтаж.

Знаки выбираются из объектов классификатора по номеру знака согласно методике ПОДД (рис. 3).

На одной опоре можно установить несколько знаков и определить порядок их размещения. Под знаком предусмотрена возможность разместить одну и более табличек. (рис. 4)

Для знаков с переменной информацией (например, значение скорости, грузоподъемности, габаритов, номера дороги, зоны действия знака и т.д.) можно быстро изменить соответствующее значение, и оно тут же отобразится на знаке. (рис. 4)

Для оптимизации работы предусмотрена возможность использовать индивидуальные знаки, созданные в программе КРЕДО ЗНАК. Также можно читать изображения на знаке из растровых файлов. (рис. 4)

Рис. 4. Варианты создания и редактирования дорожных знаков

У дорожного знака можно запроектировать не только основные, но и обратные щитки в виде перевернутого изображения либо (для двусторонних знаков) в виде тени (рис. 5).

Рис. 5. Варианты создания и отображения на плане двусторонних знаков

Дорожные знаки легко редактируются как в окне параметров, так и в графической области плана — через управляющие точки для места привязки, выноски и подписей.

Горизонтальна разметка (точечная, линейная и площадная) так же, как и остальные элементы ТСОДД, проектируется по активной трассе.

При создании трассы ОДД программа предлагает автоматически создавать основные виды линейной разметки (рис. 6).

Рис. 6. Виды линейной разметки, создаваемой автоматически

Различные способы интерактивного построения линейной разметки позволяют быстро дополнить созданную автоматически разметку.

Особенность точечной разметки заключается в том, что она может располагаться посередине полосы движения либо в произвольном месте. Для точечной разметки так же, как и для дорожного знака, можно ввести переменную текстовую часть и заменить изображение индивидуальным, из растрового файла (рис. 7).

Рис. 7. Примеры точечной разметки

Для проектирования площадной разметки имеется широкий спектр настроек. Благодаря этому пользователь может выполнить штриховку островков безопасности любых конфигураций и быстро получать пешеходные переходы (рис. 8).

Рис. 8. Варианты площадной разметки на канализированном перекрестке

В КРЕДО ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ реализован наиболее трудоемкий расчет расстановки удерживающих ограждений на обочинах дороги.

В зависимости от кривизны плана и профиля, уклонов, высот и крутизны насыпи, категории дороги, интенсивности движения, дорожных условий определяются участки, где нужно устанавливать ограждение. Для каждого участка назначается удерживающая способность.

Пользователю предлагается вариант объединения рассчитанных рабочих участков, возможность автоматического создания начальных и конечных участков с корректировкой длины рабочего участка для установки стоек кратно выбранному шагу (рис. 9).

Рис. 9. Расчет участков установки дорожных ограждений

Кроме автоматической расстановки по расчету, можно устанавливать ограждения интерактивно, используя специальные команды построений. Эти же команды служат для создания других линейных объектов ОДД: освещение, шумозащитные экраны, искусственные неровности, сигнальные столбики и пр. (рис. 10).

Рис. 10. Примеры линейных объектов ОДД

После окончательной установки дорожного ограждения пользователь может рассчитать участки установки сигнальных столбиков на обочинах дороги.

В зависимости от значения радиуса кривых плана и профиля, высоты насыпи и интенсивности движения определяется необходимость и шаг установки сигнальных столбиков. Как и при расчете ограждений, можно выбрать округление длины рассчитанного участка кратно шагу столбиков (рис. 11).

Рис. 11. Расчет участков установки сигнальных столбиков

Параметры для выполнения расчетов ограждений и сигнальных столбиков можно корректировать в соответствии с используемыми нормами.

Точечные объекты ОДД, к которым относятся светофоры, тумбы, одиночные сигнальные столбики, светильники и т.п., также размещаются в указанном месте дороги и отображаются на плане соответствующими условными знаками и подписями (рис. 12).

Рис. 12. Примеры точечных объектов ОДД

Реализована возможность проектирования присыпных берм различных размеров с заданным уклоном и заложением откоса (рис. 13). При создании соответствующей ведомости рассчитываются объемы земли и площадь планировки откосов берм (рис. 14).

Рис. 13. Создание присыпных берм

Рис. 14. Ведомость присыпных берм

Для организации параллельной работы с проектировщиками реализована возможность актуализации проектных решений для учета изменений в разрабатываемой схеме организации движения. На любом этапе работы над проектом дороги можно обновить данные по плану, профилю и поперечникам дороги. На участке, где изменилась плановая геометрия дороги, по настройке пользователя можно удалить знаки или выделить их как неактуальные (такие знаки будут исключены из объемов работ), удалить или оставить столбики, ограждения и прочие объекты ОДД.

При трехмерной визуализации проекта дороги все элементы организации движения автоматически размещаются на заданных слоях с поверхностями (рис. 15). Большинство технических средств ОДД не требует специальных настроек для корректного отображения в 3D-виде, а для некоторых объектов уже выполнены соответствующие настройки через специальный параметр в Редакторе классификатора — задан 3D-объект.

Рис. 15. Трехмерное изображение участка дороги после расстановки технических средств ОДД

Для оценки результатов работы по организации дорожного движения можно выполнять произвольную навигацию или создать траекторию движения и «проехать» по проектируемой дороге в окне 3D-вида.

Для проекта ОДД предусмотрено создание ведомостей, а шаблоны каждой из них можно редактировать под требования заказчика.

С программой поставляются шаблоны ведомостей (рис. 16):

• размещения дорожных знаков в нескольких вариантах,
• дорожных ограждений,
• пешеходных ограждений,
• сигнальных столбиков,
• точечной, линейной, площадной разметки,
• линейных объектов ОДД,
• присыпных берм.

Рис. 16. Примеры ведомостей ОДД

Чертежи, которые формируются по проекту ОДД, можно экспортировать в DXF, DWG или в растр, а можно сразу отправить на печать.

Нормативные документы, применяемые в КРЕДО ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

Для России

• ГОСТ 32945–2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования».
• ПНСТ 247−2017 «Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения».
• ГОСТ Р 52290−2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».
• ГОСТ Р 52289−2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»
• ГОСТ Р 51256−2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования».

Для Беларуси

• СТБ 1300−2014 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения».
• СТБ 1140−2013 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические условия».
• СТБ 1231−2012 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Общие технические условия».

Для Украины

• ДСТУ 4100−2014 «Знаки дорожные. Общие технические условия. Правила использования».
• ДСТУ 2587−2010 «Безопасность дорожного движения. Разметка дорожная. Технические требования. Методы контроля. Правила использования».
• ДСТУ 8752:2017 «Безопасность дорожного движения. Проект организации дорожного движения. Правила разработки, построения, оформления».

Для Казахстана

• СТ РК 1412−2017 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».
• СТ РК 1124−2003 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Технические требования».
• СТ РК 1125−2002 «Знаки дорожные. Общие технические условия».

А также ГОСТ 32758–2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Временные технические средства организации дорожного движения. Технические требования и правила применения».